我公司5 000 t/d熟料生產(chǎn)線為節(jié)能降耗，將高溫風(fēng)機更換為高效節(jié)能風(fēng)機（型號RCCF844AZ/1633）。新風(fēng)機利用包括配帶管式冷卻器（型號GLC1-0.8/0.6）的稀油站（型號XYZ-25P）及出、回油管等在內(nèi)的原風(fēng)機軸承潤滑設(shè)備。同時新軸承箱底座利用的是原底座基礎(chǔ)，所以原稀油站設(shè)備及出、回油管可以保持位置不變。

正常生產(chǎn)時，軸承溫度較高，在氣溫19 ℃時，固定端溫度最高達(dá)68.8 ℃，自由端最高可達(dá)63.2 ℃，超出軸承規(guī)定溫升≤40 ℃的正常范圍，且軸承箱軸封處存在連續(xù)滲油的現(xiàn)象。若到夏天氣溫35~40 ℃時，極有可能因軸承高溫觸發(fā)風(fēng)機保護(hù)報警或跳停（75 ℃報警，80 ℃跳停）。（1）初步觀察，由于新風(fēng)機殼體增大，原有稀油站的回油管距新風(fēng)機殼體只有20 mm（見圖1）。
由于高溫風(fēng)機殼體溫度高達(dá)130~140 ℃，近距離的烘烤使油液吸收大量熱量，導(dǎo)致稀油站出、回油溫度分別達(dá)到51.6 ℃、56.3 ℃，溫差不到5 ℃，進(jìn)而影響對軸承的冷卻效果。（2）進(jìn)一步觀察，2個軸承箱油位均達(dá)到油標(biāo)的5/6，高油位除了影響軸承散熱，還使油液因軸承運轉(zhuǎn)飛濺，聚集在軸封處加大漏油的可能性。崗位人員通過關(guān)小稀油站出油管上的流量控制閥來降低軸承箱進(jìn)油流量，這樣雖使油位有所回落，但油溫比之前又上升了約3 ℃，軸承溫度幾乎沒有變動，此措施收效甚微。（1）調(diào)整回油管的位置，使其到高溫風(fēng)機殼體的距離由20 mm增大到300 mm，同時沿高溫風(fēng)機殼體方向加裝一層由彩鋼瓦包裹巖棉制成的隔熱板（見圖2），這樣可以為油管及稀油站阻擋大部分來自風(fēng)機的熱量。（2）將從軸承箱到稀油站主回油管之間的回油管徑由原來DN25 mm換為DN32 mm（見圖2）。更大的管徑減小了油液在管內(nèi)流動時的阻力，提高軸承箱回油流量，達(dá)到降低油位的目的。改造后在風(fēng)機正常運轉(zhuǎn)時，現(xiàn)場觀察2個軸承箱油位都回落至油標(biāo)1/2到2/3之間，滲油現(xiàn)象消失。固定端軸承溫度降至50.4~55.1 ℃，自由端軸承溫度降至46.8~52.7 ℃，稀油站出、回油溫分別降至36.6 ℃、47.2 ℃，風(fēng)機運行穩(wěn)定，說明此次問題原因分析及解決措施是正確的。